一、目前概况

过去国内加油站多采用钢制单层卧式埋地油罐，对这些油罐的渗泄漏问题没有引起足够重视，也缺乏系统性的调查。北京市从上世纪80年代开始发现油库、加油站泄漏污染地下水的情况。根据国内外调查结果显示：使用10年以上的储油罐有46%会发生渗漏，15年以上的储油罐渗漏概率高达71%。

目 前我国加油站数量已经超过10万座，约40多万个储油罐。其中约有10万个已经完成防渗漏改造（包括防渗池、内衬）。现在，加油站防渗泄漏治理正在全国展开。其改造方案主要分为三种：一是现有单层罐直接更换为双层罐；二是在油罐区设置防渗池；三是对原有埋地油罐进行内衬改造，可以选择一种方案或几种方案综合利用。

目前市场上双层罐改造主要有以下两种方式，一是原有单层油罐更新为SS/SF/FF双层新罐，二是在原有单层油罐的基础上进行双层内衬改造。在 各个油品销售公司，基本上以SF、FF的直接替代为主。但是在实践操作中，原来经双壁改造替代或更换使用的各类SS、SF、FF罐存在或出现了很多问题，某油品销售公司抽检SF罐不合格率超过50%，一些小厂制作FF罐的质量更是堪忧，如果对于一些已经改造并投入的双壁油罐进行修复，那之前的工作与投入将是毫无意义可言，因此建议在未改造的项目中注意材料与工艺的选择：

1、部分埋地双层SS/SF/FF型油罐生产厂家由于工艺不成熟，导致产品不合格的原因主要是随意减薄厚度，结构强度不达标，如果用于多地震地区，使用情况堪忧，尤其是采用FF罐时，没有充分考虑玻璃钢产品高强低模的特性，当油罐基础承载余度不够或施工质量不达标时，可能发生地基沉降、地震或承载等影响因素，导致FF出现一些不可修复性的受损或破坏。

2、树脂体系没有做过严格的浸泡实验（特别是乙醇汽油和甲醇汽油），耐油品浸泡性能结论令人不安，树脂耐腐蚀性差，无法保证长期耐油性，尤其是很难适应国家长期能源战略（大量推广使用渗透及溶胀性更强的甲醇汽油现状或趋势）。在FF罐以及非开挖双壁油罐改造中，之前基本上用不饱和聚酯树脂（UPR），在固化良好并经后固化处理的内层，可以耐目前的油品介质，但在工程实践中，一些厂家由于条件限制不可能采用后固化处理，有的采用光固化工艺，导致耐蚀层防渗透及溶胀的腐蚀性能不能完全达到理想状态，后导致油品胶质超标。

3、层间泄露不保压，检漏系统虚设。

4、罐体内结构复杂，改造过程中容易造成层间泄漏不保压。

5、施工队水平参差不齐，安全意识比较薄弱，已经造成多起安全事故。

6、在SS、SF类双层罐的制作与安装过程中，可能由于焊接等处理的差异，后导致钢结构出现部分腐蚀点等情况。

7、在之前采用非开挖技术改造的项目中，一些工程公司采用不饱和聚酯树脂以及相应的一些施工工艺中，实施的技术不成熟或工程能力有限，造成了很多质量隐患，或没有考虑之后油品升级迭代要求，从而造成工程质量安全事故不断，质量问题也层出不穷，对于这种情况，有必要考虑对一些已改造项目进行二次修复。

在未来几年，已经投入使用的双层罐将会陆续暴露出各种质量问题：

1、树脂选材不规范，造成油品胶质含量超标，影响油品质量。

2、检漏系统安装时不规范，造成检漏系统失效，无法正常报警。

3、施工中工艺不规范，造成层间中空层泄漏，无法保压。